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2019-09-18
例4-7新飛航空貨運代理公司150座的一架空運飛機(jī)到2005年末已使用了8年,現(xiàn)要對
這架空運飛機(jī)做出2006~2010年的更新計劃。根據(jù)預(yù)測,該空運飛機(jī)機(jī)齡從8年到12年
各年的營運收入和成本數(shù)據(jù)如表4-8所示,在2006~2010年期間不同年份引進(jìn)新
空運飛機(jī)及其后各年的營運收入和成本數(shù)據(jù)如表4-9所示。試確定這五年的最佳更新
策略,使總凈收益最大。
求解結(jié)果分析:上述結(jié)果表明,如果采用最優(yōu)置換決策,五年的凈收益是39.5
千歷元。
現(xiàn)在需要獲得5年的空運飛機(jī)置換決策,從第1年開始
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2019-09-18
一架飛機(jī)的置換問題沒有多少實際意義,但為了引進(jìn)動態(tài)規(guī)劃方法解決機(jī)隊
的置換計劃問題,需要從最簡單的問題入手。
單架飛機(jī)置換是一個多階段決策過程,本節(jié)采用動態(tài)規(guī)劃方法進(jìn)行建模和
求解。
1.有關(guān)參數(shù)的說明
設(shè)某型飛機(jī)的規(guī)劃期為n年,t為飛機(jī)機(jī)齡,m(t)是機(jī)齡為t的飛機(jī)在規(guī)劃期
的第k年所獲得的效益,w(t)是機(jī)齡為t的飛機(jī)在規(guī)劃期的第k年的運行費用?
p.(t)是機(jī)齡為t的飛機(jī)在規(guī)劃期第k年的殘值,p。為新飛機(jī)的購置費用,ca(t)是
在規(guī)劃期的第k年賣掉一架機(jī)齡為t的飛機(jī),買進(jìn)一架新飛機(jī)的更新
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2019-09-18
貨代公司機(jī)隊置換計劃是飛機(jī)資源組織的重要內(nèi)容,其質(zhì)量對航空公司運行成本也有很大影響。目前,我國飛機(jī)及重要零部件主要依靠進(jìn)口,新飛機(jī)的價格不菲,一架
新的民航運輸機(jī)的價格都在幾億到十幾億元,因此在不影響市場發(fā)展的情況下,少
進(jìn)或晚進(jìn)一架飛機(jī)就可以為公司節(jié)省巨額投資。
退役一架舊飛機(jī)可以回收飛機(jī)殘值,購買新飛機(jī)要花費巨資,何時購買飛機(jī)?
購買什么飛機(jī)?購買多少飛機(jī)?何時退役舊飛機(jī)?退役什么飛機(jī)?這些決策都直
接關(guān)系到航空公司的營運成本和收益。
貨代公司機(jī)隊置換是對航空公司處理舊飛機(jī)和購買
或租賃新飛機(jī)
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2019-09-17
互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展雖然對傳統(tǒng)實體零售造成了巨大沖擊,但越來越多的人開始認(rèn)識到,線上與線下并非“你死我活”的完全對立關(guān)系,
而是在競爭中相至合作,融合,逐漸走向全渠道。這就要求跨境物流服務(wù)提供商能夠同時滿足線下實體市場和線上數(shù)字市場的需求,深耕布局全渠道供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥?
全渠道的快速發(fā)展擴(kuò)張,成為倉儲機(jī)器人使用量不斷增長的最顯著推力。各類經(jīng)濟(jì)體在全渠道方面的全球化布局轉(zhuǎn)型,需要使用更多倉儲機(jī)器人來提高跨境物流供應(yīng)鏈效率,以有效應(yīng)對全渠道供應(yīng)鏈在速度、靈活性和協(xié)
同性等方面的更高要求。
未來,高度智能化的倉儲跨境物流貨代公司,將
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2019-09-17
在傳統(tǒng)倉儲跨境物流作業(yè)中,不但需要大量搬運工人,還需要叉車、托板、
容器、貨架等硬件設(shè)備,而AGV(自動導(dǎo)向車)搬運機(jī)器人的運用,在減少人力成本的同時,還將節(jié)省跨境物流作業(yè)占地空間,提高效率、安全性及管理水平。
在我國人口紅利日漸消失、人力成本快速增長、機(jī)器人技術(shù)持
續(xù)突破及應(yīng)用成本不斷下降的背景下,通過引入AGV機(jī)器人來降低倉儲跨境物流成本、提高智能化水平,將成為一種主流發(fā)展趨勢。
近些年倉儲跨境物流機(jī)器人的大規(guī)模應(yīng)用主要得益于三個推動力,
勞動力老齡化
 
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2019-09-17
這里沒有給出機(jī)型年利用率,暫時放棄了關(guān)于機(jī)型年利用率的限制條件(4-40);
用ILOG/CPLEX求解,結(jié)果如表4-7所示。
結(jié)果分析:本例給出了每條航線的單向需求,所以采用式(4-36)和式(4-37)計
算飛機(jī)架數(shù)。用式(4-36)計算出每條航線的飛機(jī)架數(shù),再對航線求和得到三種機(jī)
型的飛機(jī)架數(shù)分別是1.90架、7.92架和7.96架,求整后為2架、8架和8架,成本
約為16億元。
在例4-6的分析計算中,沒有考慮機(jī)型年利用率約束條件(4-40)。如果需考
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2019-09-17
上面給出的航線機(jī)隊規(guī)劃模覺可以推廣應(yīng)用到航線網(wǎng)絡(luò)的機(jī)隊規(guī)劃問題,其
中目標(biāo)函數(shù)要求航線網(wǎng)絡(luò)機(jī)隊規(guī)劃的綜合效率指標(biāo)最大,約事條件與航線機(jī)隊規(guī)
山煙二相同、假設(shè)有幾茶航線,測給出航線網(wǎng)絡(luò)機(jī)隊規(guī)訓(xùn)概賠知下;
該模型共有2高m個決策變量、(3m+3Km)個約束條件,目標(biāo)函數(shù)是非線性
的,求解困難,需要借助計算機(jī)求解軟件系統(tǒng)才能完成。即使采用了線性目標(biāo)畫
意,則上述模型仍是混合線性整數(shù)規(guī)劃問題,求解難度降低了一些,但仍然是NE
細(xì)d問題。
下面的模型將再放棄0-1型整數(shù)變量y,給出微觀機(jī)隊規(guī)
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2019-09-17
上面利用基本方程給出了某FBA空運航線上確定某種機(jī)型所需飛機(jī)架數(shù)的直接計算方法,但沒有給出飛機(jī)架數(shù)的優(yōu)化方法。下面討論單FBA空運航線飛機(jī)架數(shù)優(yōu)化建模的問題
假設(shè)航空公司在一條FBA空運航線上只投入少數(shù)幾種機(jī)型(一或兩種),除非臨時調(diào)機(jī),
這符合多數(shù)航空公司的實際情況。下面以這種情況為例討論飛機(jī)架數(shù)的優(yōu)化建
模,首先討論目標(biāo)函數(shù)。
1)目標(biāo)函數(shù)
與機(jī)隊的宏觀規(guī)劃模型一樣,機(jī)隊微觀規(guī)劃一般也可以運行成本為目標(biāo)函數(shù),
當(dāng)然也可以建立一個綜合
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