1978年美國和荷蘭簽訂航空運輸協(xié)定進行修訂。為公眾和貨主獲得盡可能低的競爭性價格提供機會，增加北大西洋航線上包機運輸服務(wù)的機會。

一、航線。1957年的協(xié)議授予了美國指定航空公司從美國任意點，中間經(jīng)停點不受限制，抵達阿姆斯特丹，以遠點也不受限制，以及從美國任意點前往荷屬加勒比和南美洲殖民地（海外自治?。?。授予荷蘭指定航空公司從荷蘭任意點經(jīng)過英國等前往紐約，上述各航線上的中間點和以遠點的增減不受限制，可以按照每個航班的需要增減。1978年修訂僅減少了美國任意點前往荷屬南美洲殖民地航線中的目的地—帕拉馬里博（南美洲國家蘇里南的首都，蘇里南于1975年獨立）。對荷蘭指定航空公司的航權(quán)做了較大修訂，美國境內(nèi)的點，除紐約外增加了芝加哥、洛杉磯和任意選定的一個點，以及經(jīng)停蒙特利爾前往休斯敦。同時，授予荷蘭指定空運公司全貨運服務(wù)可以經(jīng)過蒙特利爾前往紐約，但不能提供回程服務(wù)。授予荷蘭指定空運公司可以經(jīng)停蒙特利爾，前往上述任意選定的點，然后延伸至墨西哥城，但在上述外國點和美國點之間不能承攬商業(yè)運輸。

二、航空公司指定。明確了雙方指定的航運公司數(shù)量和類型都沒有限制。其實雙方在1957年的協(xié)議中也沒有明確規(guī)定各方可以指定的航空公司數(shù)量。但對于航空公司指定的標準—多數(shù)實際控制權(quán)，沒有做變動。

三、運力。1957年協(xié)議的運力規(guī)定類似百慕大I協(xié)定，取消了原來類似百慕大I下的運力提供原則，而且更換機型和變化飛機數(shù)量不受限制。

四、運價。1957年協(xié)議中需要雙方航空當局的批準，應(yīng)提前30天向雙方航當局申報。類似百慕大I協(xié)定中的規(guī)定。1978年協(xié)議規(guī)定，只要航空公司的定價不是掠奪性和歧視性的壟斷定價，雙方航空當局鼓勵航空公司根據(jù)商業(yè)因素制定各自價格，除非出現(xiàn)掠奪性和歧視性定價，為了保護消費者不受壟斷之害和保護航空公司不受政府支持或者補貼下的人為低價競爭，航空當局不進行價格干預(yù)。各締約方可以要求航空公司申報價格，如果一方對有關(guān)的價格存在不滿，應(yīng)在接到價格申報的30天內(nèi)通知另一締約方，并進行磋商。

五、包機運輸。1957年的協(xié)議不涉及包機運輸。1978年協(xié)議規(guī)定雙方指定航空公司的包機運輸在兩國內(nèi)的點不受限制，可以直接在兩國之間飛行，也可以經(jīng)停其他國家，以及服務(wù)以遠點。但是不可運營始發(fā)地位于兩國之外的包機運輸和第7業(yè)務(wù)權(quán)的包機運輸。4.2.2.21992年美國一荷蘭協(xié)議這是公認的第一份“天空開放”協(xié)定。本部分將只列出與1978年協(xié)議不同.

（1)航線。擴大了對荷蘭航空公司的第5航權(quán)和美國國內(nèi)可以經(jīng)營的點。荷蘭指定的航空公司可以任意選擇中間點和以遠點，美國境內(nèi)的點也不受限制?？梢詥蜗颍部梢噪p向運營，還可以合并航班號。中間點和以遠點可以互換?？梢詼p少經(jīng)停的點；可以在任意點將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器。可以通過本國領(lǐng)土進行第6航權(quán)運營，不用更換飛機和航班號。

（2)航空公司指定。進一步明確了各方可以指定其愿意指定的數(shù)量，即不限制航空公司指定的數(shù)量。但仍然維持了多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)的指定標準。

(3)從事商務(wù)活動。一方航空公司可以在另一締約方內(nèi)設(shè)立辦事處從事銷售和營銷活動，并能雇傭本國人員在另一締約方境內(nèi)從事管理、銷售、技術(shù)和運營等專業(yè)工作?？者\公司可以在另一締約方境內(nèi)用當?shù)刎泿胚M行購買支付，包括購買航空燃油。對于與國內(nèi)貨運相關(guān)的地面運輸，包括與第三國的地面運輸，不應(yīng)進.

（4)包機運輸。執(zhí)行包機服務(wù)的空運公司可以選擇受本國或者對方國家有關(guān)包機運輸?shù)姆ㄒ?guī)管轄，如果兩國的法規(guī)有差異，應(yīng)依照對包機限制最小的執(zhí)行。1992年的美國一荷蘭協(xié)議一方面擴大了航權(quán)安排，增加了運營的靈活性；另一方面增加了從事商務(wù)活動，特別是地面服務(wù)、地面運輸?shù)囊?guī)定，還對航空公司之間的合作進行規(guī)范，比如允許代碼共享。