世界前20家巨頭構(gòu)成的富人俱樂部：構(gòu)建全球綜合物流的重要性目前，競爭并不直接體現(xiàn)為國家之間的海運力量的競爭，也不體現(xiàn)為區(qū)域集團(tuán)之間的海運能力的競爭，而是直接體現(xiàn)為力量關(guān)系對比，它事實上推動形成當(dāng)前的海運市場格局。這種以雄渾的市場實力競爭形成除作為全球承運人外，世界海運巨頭進(jìn)一步向全球海運綜合物流。實際上，這也是能夠進(jìn)入全球前20家海運巨頭組成的全球富人俱樂部的通行證。

影響成功與失敗的原因很多，總結(jié)歷屆世界海運巨頭的失敗經(jīng)驗，外部環(huán)境是航運企業(yè)全球布局的基礎(chǔ)，一方面，需要依據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制建立與貿(mào)易相關(guān)且長期穩(wěn)定的聯(lián)系；力量對比似乎成為推動全球海運市場格局變化的最為直接的因素。由于全球經(jīng)濟(jì)有微度好轉(zhuǎn)，集裝箱航運市場開始好轉(zhuǎn)，船廠接獲大量新船訂單，并且閑置的船舶有被重新部署使用的趨勢。

全球海運富人俱樂部的通行證與參與利益分配的門檻：而是以海運產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈為核心競爭能力的競爭。世界航運市場完成3次聯(lián)盟與并購熱潮，全球物流一體化供應(yīng)鏈體系已經(jīng)從聯(lián)盟階段邁人通過并購手段來突出這種優(yōu)勢。全球航運公司能夠參與到這種規(guī)則中來，也代表著獲得全球富人俱樂部的通行證或達(dá)到參與全球航運巨頭利益瓜分的門檻。第一，優(yōu)勢。世界跨國航運公司通過實行更廣泛的運力共享機(jī)制，由此擴(kuò)大航線范圍，在一定程度上實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本與擴(kuò)張市場范圍的雙重效益。第三，效果。建立大覆蓋全球各主要航線的能力，使海運市場壟斷程度進(jìn)一步提高。

綜合物流時代全球海運業(yè)競爭新形勢：穩(wěn)定分散風(fēng)險共謀市場基礎(chǔ)上形成的聯(lián)盟協(xié)作關(guān)系必要性聯(lián)盟浪潮以來，在國際大型跨國航運公司的推動下，世界海運業(yè)已經(jīng)完成3輪聯(lián)盟與收購、兼并浪潮。其形成的結(jié)果是直接導(dǎo)致國際海運聯(lián)盟與并購集團(tuán)在全球物流體系下，進(jìn)一步以一定的制度安排方式協(xié)調(diào)海運經(jīng)營與港口碼頭等公共設(shè)施的使用，并進(jìn)一步協(xié)同投資港口岸線使其進(jìn)一步納入全球一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。第一，20世紀(jì)中期以來的海運貿(mào)易穩(wěn)定協(xié)議。20世紀(jì)90年代中期以來，全球海模式的安排下共享全球市場與世界諸多主要港口、碼頭及岸線等硬件資源。