現(xiàn)代民航貨代業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分。成為帶動(dòng)和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的橋梁。 它是一個(gè)資金、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)極其密集并具有高度國(guó)際化的行業(yè)，它涉及國(guó) 家政治、國(guó)家安全、外交和國(guó)際貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，是一個(gè)極具政治敏感性的公共服務(wù)業(yè)。

     相比之下，民航貨代業(yè)具有極高的準(zhǔn)軍事性，航空公司、機(jī)場(chǎng)和空域管理，隨時(shí)都為國(guó) 家安全、國(guó)防建設(shè)和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等需要服務(wù)。美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、我國(guó)在汶川和玉樹 地震救災(zāi)等緊急事件中，充分顯示了航空運(yùn)輸在極端形勢(shì)下的快捷性和機(jī)動(dòng)性。由于航 空運(yùn)輸飛行涉及領(lǐng)空主權(quán)和國(guó)防事務(wù)等國(guó)際性問題，因此，一個(gè)國(guó)家的空域，包括民用空 域民航貨代業(yè)是一種公共服務(wù)業(yè)，它為社會(huì)大眾出行提供交通運(yùn)輸服務(wù)，具有社會(huì)公益 服務(wù)的特點(diǎn)。但是航空運(yùn)輸是一種具有成本的有償服務(wù)行為，航空公司和機(jī)場(chǎng)采用企業(yè) 方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理，因此，民航貨代業(yè)又是一種具有市場(chǎng)行為的營(yíng)利性行業(yè)。 民航貨代業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性

 如上所述，航空運(yùn)輸是一種跨越地理空間的集體性社會(huì)活動(dòng)，是一種具有社會(huì)價(jià)值實(shí) 質(zhì)性交換的服務(wù)業(yè)，它具有與其他交通運(yùn)輸方式共同的和獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特性。

 1.區(qū)域性 

      2008年我國(guó)機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量排名前10名的機(jī)場(chǎng)吞吐量及其所在地區(qū)的國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)總值。表中顯示，我國(guó)民航貨代市場(chǎng)主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)(如北 京、上海、廣東）和旅游資源豐富的西南地區(qū)(如昆明、成都、西安）。民航運(yùn) 輸業(yè)與區(qū)域政治地位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易、旅游資源等因素密切相關(guān)。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)為 民航貨代業(yè)提供了客貨運(yùn)輸市場(chǎng)，民航貨代業(yè)為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外開放架設(shè)了便 捷通道，形成一種相互促進(jìn)的互動(dòng)發(fā)展關(guān)系。 民航貨代業(yè)不僅帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且能夠帶動(dòng)區(qū)域就業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展。

 2.經(jīng)濟(jì)同步增長(zhǎng)性

      國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，將促進(jìn)民航貨代業(yè)的發(fā)展。1978年以來，我國(guó)民航 定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量一直伴隨國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口貿(mào)易同步增長(zhǎng)。換言之，國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展，增加了各行各業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨?，提高了?guó)民的消費(fèi)能力，從而為航空運(yùn)輸 提供了市場(chǎng)需求和發(fā)展機(jī)遇。 3.季節(jié)性 航空運(yùn)輸具有比較明顯的季節(jié)性特征。其原因是，航空旅客中相當(dāng)一部分來自旅游業(yè)，如資料數(shù)據(jù)所示，，而旅游受季節(jié)性影響 比較明顯，我國(guó)民航的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也反映了這一明顯特征，特別是我國(guó)的北方和西部地 區(qū)。

 4.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性 

     雖然國(guó)際航油價(jià)格長(zhǎng)期以來一直處于上漲態(tài)勢(shì)，但是隨著民航市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、科學(xué) 與技術(shù)的進(jìn)步，以及民航企業(yè)管理水平的不斷提高，民航貨代成本上漲幅度得到有效控 制，特別是進(jìn)入20世紀(jì)80年代后期，盡管經(jīng)歷了“9·11”和2008年以來的世界性金融危 機(jī)，盡管利潤(rùn)率在下降，但是民航貨代企業(yè)利潤(rùn)總體處于上升水平。尤為顯著的是我國(guó)民 航運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，分?jǐn)偭瞬粩嘣谏蠞q的航油等運(yùn)行成本，航空公司和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)利 潤(rùn)獲得穩(wěn)步增加，這種企業(yè)利潤(rùn)隨著市場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)量規(guī)模擴(kuò)大而增加，充分反映了民航貨代 業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征]。 

5.密度經(jīng)濟(jì)性 

     民航貨代市場(chǎng)具有密度經(jīng)濟(jì)特性。當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模一定時(shí)，通過提高航班乘坐率、增加航 班頻率，或者采用收入管理技術(shù)調(diào)整銷售價(jià)格和銷售策略等方法，不僅能夠增加航班收人，而且能夠有效地降低成本，提高航線整體收入和利潤(rùn)水平，這是典型的密度經(jīng)濟(jì) 特征]。 20世紀(jì)初萊特兄弟成功地發(fā)明了動(dòng)力推進(jìn)的載人飛機(jī)，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，特 別是經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)的刺激，世界航空工業(yè)得到了迅速發(fā)展，飛機(jī)安全性能不斷改 善，使民航貨代業(yè)的運(yùn)載能力和安全性不斷提高，民航貨代市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展。航空 工業(yè)和民航貨代業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，在人類文明、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮著越來越重要的 作用。