航空運輸?shù)倪\力由航空公司的國際快遞機隊體現(xiàn)，因此從航空公司的角度研究航 空運輸飛機資源組織的問題。飛機資源組織內(nèi)容豐富，包括飛機選型、國際快遞機隊規(guī)劃、 飛機置換計劃、飛機配置計劃等。 那么什么是國際快遞機隊呢?國際快遞機隊是指航空公司擁有飛機的總稱，包括飛機的數(shù)量和 不同型號飛機構(gòu)成的比例關(guān)系，前者稱為國際快遞機隊規(guī)模，后者稱為國際快遞機隊結(jié)構(gòu)。國際快遞機隊規(guī)模 體現(xiàn)了航空公司的運輸能力(簡稱運力），也可用總座位數(shù)(客運運力）和總噸位數(shù) (貨運運力）表示，它應(yīng)當(dāng)由航空公司市場總需求決定；國際快遞機隊結(jié)構(gòu)則直接影響航空公 司的運行效率，它與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和O-D流需求分布特性等因素有關(guān)。 
      國際快遞機隊一般由多種機型的飛機組成，國際快遞機隊結(jié)構(gòu)決策的關(guān)鍵是確定組成國際快遞機隊的機 型和各種機型的配置比例。如果國際快遞機隊結(jié)構(gòu)不夠合理，或者機型種類過多，將導(dǎo)致資 金投入、航材儲備、人員培訓(xùn)等方面的費用增加。機型種類的減少可以節(jié)省相應(yīng)設(shè) 施設(shè)備的投入，特別是航材的儲備，因而可以節(jié)省成本。根據(jù)學(xué)習(xí)曲線，簡單的機 隊結(jié)構(gòu)也有利于機組和機務(wù)人員提高技術(shù)熟練程度，減少故障率及差錯率，提高飛 機的簽派率和利用率。因此，低成本航空公司一般選擇單一機型。但服務(wù)于多個 目標(biāo)市場的航空公司不可能只選擇一種機型去滿足不同市場的需求，需要合理配 置國際快遞機隊結(jié)構(gòu)，才能既滿足市場需求，又降低運行成本。
      由此可見，為降低運營成本，航空公司的國際快遞機隊規(guī)模應(yīng)盡可能地與本公司的運力 需求相一致，國際快遞機隊結(jié)構(gòu)要與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相匹配。盡管本書把航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和機 隊規(guī)劃分成兩章分別介紹，但這兩個規(guī)劃應(yīng)該是相互依存的，不能分開，也沒有先 后次序。應(yīng)當(dāng)在航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下統(tǒng)籌考慮，確保它們與公司的運輸商 務(wù)模式相適應(yīng)。 在我國，航空運輸業(yè)仍處在快速發(fā)展期，未來的幾十年我國國際快遞機隊規(guī)模還將迅速 擴張，需要引進(jìn)數(shù)量眾多的飛機。對于航空公司，由于現(xiàn)代民用飛機價格昂貴，使 用周期長，國際快遞機隊規(guī)劃是否科學(xué)合理將長期影響航空公司的經(jīng)營業(yè)績，因此國際快遞機隊規(guī)劃 是航空公司重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一，是關(guān)系航空公司興衰存亡的大型投資行為。 航空公司的飛機資源組織可以分為靜態(tài)組織和動態(tài)組織，靜態(tài)組織是為運輸 準(zhǔn)備國際快遞機隊，動態(tài)組織是制定飛機的使用計劃和維修計劃，如飛機路線問題。